4月10日，比亞迪旗下品牌漢舉行新車發布會，漢家族漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p等4款車型露面。這是比亞迪宣布3月起停止燃油汽車整車生產之后，布局新能源汽車市場的首次大動作。
      “正在選購一款新能源車，想要替換已有的燃油車。”在省會某汽車4S店，正在選車的王先生說。記者走訪省會部分汽車4S店發現，近年來，居民對新能源汽車的接受程度越來越高，不少人選擇開新能源車上下班。
      4月初，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個停產停售燃油車的車企。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪同時表示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應。
      《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。根據乘聯會數據顯示，2021年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%，這意味著每銷售7輛車中便有1輛是新能源汽車，相比2020年5.8%的滲透率提升明顯。
      在大力發展新能源汽車成為全球共識的同時，禁燃也被提上日程。2019年，海南省發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，并在全國率先提出將作為第一個試行省份自2030年起全面禁售燃油車。
      除比亞迪外，多個品牌也宣布了禁燃時間表，國產品牌停售起點多設在2025年，海外車企則大多在2030年后。
      2017年10月，長安汽車對外公布，到2025年則將實行全面停售傳統燃油車。2018年，北汽集團宣布預計到2025年全面停止銷售燃油汽車，并計劃到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售。奔馳計劃2025年實現純電動和插電混動車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車，即2030年新車銷售基本轉型為純電動車型。
      那么，燃油車何時退出歷史舞臺？專家表示，新能源車雖然漲勢迅猛，但目前銷量占比仍較燃油車有明顯差距，傳統燃油車短時間內不會退出市場。
      2021年發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告中提到，中國有望在2050年全面實現燃油車退市，而此次退市根據車型、地域和過渡階段分三步執行。
      業內人士表示，燃油車退市是需要一個過程的，新能源汽車發展進程中還存在許多問題亟待解決，如補能服務體系建設、續航里程提升和成本降低等。工信部在公布的一份答復全國人大建議的文件中，回應了制定中國燃油汽車退出時間表的問題。上述答復稱，工信部正會同發展改革委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
      采訪中，也有不少市民擔心，以后的燃油車會不會被強制要求報廢。有關人士表示，這個不用擔心，燃油車退出市場是大勢所趨，但并不代表不允許燃油車上路，只是很多車企可能不會再生產傳統的燃油汽車。