能源關乎經濟社會發展大局，加速推進能源清潔化是達成“雙碳”目標的重要手段。在眾多清潔能源中，氫能高熱值、低污染、來源廣等優勢十分突出。憑借眾多優勢，氫能在諸多領域有著廣泛應用。
      氫能作為一種清潔能源，可以促進電力行業的綠色化轉型。目前，氫能發電站也在全國范圍內陸續建設中。
      從發電方式上來看，氫能發電可分為兩種：分布式發電、冷熱電聯供。利用燃料電池進行分布式發電能削峰填谷，促進區域電網平穩運行；冷熱電聯供則打通了制氫、氫氣發電、供熱制冷等環節，進一步拓寬了氫能示范應用領域，開辟了可再生能源制氫及氫能綜合利用的新路徑。
      氫燃料電池客車是氫能的應用場景之一，通過采用氫燃料電池，客車的續航能力得到了大幅提升。武漢氫陽能源公司與揚子江汽車公司合作推出第二代氫燃料電池客車“氫揚號”，優化了有機液態儲氫與燃料電池耦合，續航里程提高到400公里；宇通已完成了三代燃料電池客車開發，加氫時間8-10分鐘，續駛里程超過500公里；丹東黃海客車8.5米氫燃料電池客車續航達到了700km以上。
      目前，儲能領域以抽水蓄能系統為主導，但電化學儲能、氫能儲能、飛輪儲能等儲能技術也在不斷進步。風電與光伏除了季節上的波動之外，空間分布也很不均勻，長距離的運輸不可避免，而氫能的能量密度大，能夠長時間儲能，多元化應用，在一定程度上彌補了電化學儲能的不足。
      氫儲能面臨的阻礙主要有制氫和儲運兩方面。目前，氫的主要來源仍然是化石能源，采用這種方式制取的氫被稱為“灰氫”。目前法規允許的外供加氫站價格主流區間為60-80元/kg，部分地區最低也要40元/kg左右，補貼平均在10-12元/kg。以重卡為例，現在百公里能耗成本要400元，同類型的柴油車為180-200元。由此可見，即便是灰氫，使用成本仍相對較高。
      儲運方面，目前主要通過長管拖車、管道輸送和液氫槽車三種方式運輸。長管拖車是國內加氫站氫氣運輸的主要方式，將氫氣由產地運往加氫站，通過站內的壓縮系統、冷卻系統、加注系統等實現對車輛的加注；管道輸送方式以高壓氣態或液態氫的管道輸送為主，通過管道“摻氫”和“氫油同運”技術實現長距離、大規模的輸氫；液氫槽車主要用于液態氫運輸，增加了氫氣液化深冷過程，液槽罐車的容量大約為65m³，每次可凈運輸約4000kg氫氣，但對設備、工藝、能源的要求更高，在國內應用較少。
      從技術、安全、成本三個方面來看，高壓氣態儲運氫氣是當下較好的選擇。氫氣的儲運關乎氫能的大規模應用，技術的快速進步或許會帶來效率更高、成本更低的儲運方式。