據可靠消息，我國監管部門將為無人駕駛車輛發放綠牌。也就是說，無人駕駛車將成為正式的公開道路交通參與者，此前無人駕駛車一直掛的是紙牌。另據相關業內人士稱，繼德國去年為奔馳S級車輛有條件地放行L3后，中國不久也將從政策層面允許L3級自動駕駛乘用車輛上路。
      2022年全國兩會期間，多位代表委員均提出建議修訂《道路交通法》。代表委員紛紛建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”（車企、零部件供應商等）的責任劃分標準規則和處置機制；建議在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制。希望通過加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎。不僅如此，還應修訂《道路交通安全法》相關條款，增加并明確“機器駕駛人”的定義；增加“智能駕駛汽車應當安裝關鍵數據存儲黑匣子或關鍵數據云端備份”的強制性規定；增加由系統控制智能駕駛汽車時認定交通事故的有關法律規定，明確智能系統責任由生產者承擔；增加“將智能駕駛汽車產品責任保險納入強制保險的范圍，分散相關責任主體的風險”的有關法律規定。
      從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點。截至今日全國政協第十三屆五次會議閉幕，歷屆兩會代表們有關自動駕駛的提案已超過40次，涉及自動駕駛立法、商業化落地、數據安全、產業鏈建設等熱門話題。與往屆兩會提案相比，2022年全國兩會關于自動駕駛的提案更加具體，折射出我國智能汽車行業正在由粗放式發展邁入精細化管理的新階段。
      2022年，自動駕駛進入落地關鍵期，規模化、無人化的發展趨勢愈發明顯。接下來，隨著法律法規逐步完善、企業技術持續迭代、產業生態日趨成熟，自動駕駛商業化落地速度或將進一步加快。
      2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準。這就意味著，車企可以合法合規地生產沒有方向盤和控制踏板的無人駕駛車輛并投入商用，而不必受到老舊法規的阻礙。
      路透社指出，汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統（ADS）汽車時，面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的安全標準規定，此類汽車必須有人類駕駛員控制。
      上個月，通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise向美國國家公路交通安全管理局遞交申請，請求允許生產造和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。美國國家公路交通安全管理局表示：“對于完全由ADS控制的車輛，手動操作的駕駛控制在邏輯上是不必要的。”但新規則強調，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。
      自動駕駛車輛不需方向盤和加速、剎車踏板，那就意味著能夠省下一筆不算小的開支，對于像特斯拉這種激進的車企，想必是非常樂于看到的景象。