4月9日，國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)集團(tuán)上汽和廣汽分別召開(kāi)了一場(chǎng)有關(guān)汽車(chē)未來(lái)的大會(huì)，零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)和廣汽科技日，兩大集團(tuán)均聚焦未來(lái)電氣化和智能化，描繪了未來(lái)的宏偉藍(lán)圖。
具體來(lái)看，上汽零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，上汽集團(tuán)正式推出了上汽零束SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，可以簡(jiǎn)單理解為搭建屬于汽車(chē)的軟件平臺(tái)，加速軟件定義汽車(chē)進(jìn)程。同時(shí)宣布了將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

隨同大會(huì)亮相的還有智己汽車(chē)的首款轎車(chē)L7，該車(chē)定位于一款純電動(dòng)中大型轎車(chē)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，動(dòng)態(tài)電控懸架系統(tǒng)、零百加速3.9秒、0.21cd風(fēng)阻系數(shù)、最高續(xù)航1000公里、11KW大功率無(wú)線(xiàn)充電、無(wú)邊框電吸門(mén)、15個(gè)高清攝像頭、22個(gè)聲學(xué)揚(yáng)聲器等配置，直接瞄準(zhǔn)當(dāng)下奔馳S、寶馬7系（參數(shù)丨圖片）等D級(jí)旗艦產(chǎn)品。

而廣汽科技日則發(fā)布了多項(xiàng)關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的黑科技，比如廣汽稱(chēng)其十年前開(kāi)始布局謀劃動(dòng)力電池電芯的自主研發(fā)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域，推出了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，讓電池的續(xù)航輕松突破1000公里；3C高倍率快速充電可實(shí)現(xiàn)0%-80%電量充電時(shí)間16分鐘，30%-80%電量充電時(shí)間10分鐘，充電體驗(yàn)和加油體驗(yàn)相近；同時(shí)廣汽還計(jì)劃在2021年內(nèi)布局超過(guò)100個(gè)超級(jí)快充站，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程。另外廣汽也宣布了與華為合作共同開(kāi)發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2024年量產(chǎn)。

上述這些技術(shù)和規(guī)劃的宣布，無(wú)疑是給中國(guó)新能源市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心劑，讓人無(wú)不感受到新能源和智能化時(shí)代正在快速到來(lái)。比如智己L7、蔚來(lái)ET7，包括極氪001等產(chǎn)品的出現(xiàn)，直接將汽車(chē)的配置界限和級(jí)別打破，過(guò)去那些近百萬(wàn)元級(jí)別的旗艦D級(jí)車(chē)，現(xiàn)在通過(guò)新能源化，基本上價(jià)格下探到了30-40萬(wàn)的區(qū)間。而新勢(shì)力和智能汽車(chē)具備的更高科技化的配置，也更快下放到了售價(jià)更低的產(chǎn)品上，無(wú)形中推動(dòng)著汽車(chē)朝著更高技術(shù)和水平的體驗(yàn)升級(jí)和進(jìn)化。

當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)品和分級(jí)的界限被打破，豪華車(chē)可能只剩下品牌溢價(jià)了，同時(shí)也迫使BBA等豪華車(chē)推出更新的技術(shù)，改進(jìn)用戶(hù)體驗(yàn)，以樹(shù)立優(yōu)勢(shì)。普通外資品牌同級(jí)別的車(chē)型或?qū)⑹艿礁�大沖擊，如果他們動(dòng)作緩慢或止步不前的話(huà)。

而如廣汽自研電池電芯、快充技術(shù)，上汽的無(wú)線(xiàn)快充技術(shù)，還有包括超級(jí)快充站的布局等，正在改變新能源汽車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)，讓更多的人接受新能源汽車(chē)產(chǎn)品，各大車(chē)企在電池、充電方面積極投入，目的就是要解決用戶(hù)在用電車(chē)上各方面的焦慮。比如電池技術(shù)的你追我趕，就能加快動(dòng)力電池的迭代，提升動(dòng)力電池的續(xù)航和安全性。

在充電問(wèn)題上，過(guò)去大多數(shù)人的思維中覺(jué)得車(chē)企不需要自己建設(shè)充電設(shè)施，這是政府和基建的事兒，就像過(guò)去油車(chē)時(shí)代車(chē)企不會(huì)去建加油站一樣。但就如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、廣汽等積極布局超充站一樣，新能源汽車(chē)世界需要轉(zhuǎn)變思路，這是車(chē)企對(duì)自己補(bǔ)能體系的構(gòu)建，將會(huì)大大降低用戶(hù)的用車(chē)焦慮，也提供用戶(hù)選擇該品牌的可能性。

可以說(shuō)特斯拉和蔚來(lái)的補(bǔ)能體系，無(wú)論是超充還是換電，都是推動(dòng)產(chǎn)品熱銷(xiāo)和品牌接受度更高的重要推手。近期，特斯拉正在快速布局超充站，采用了預(yù)制式的布局模式，相關(guān)設(shè)施可提前在工廠(chǎng)進(jìn)行預(yù)先安裝，運(yùn)抵目的地后僅需要連接調(diào)試即可，此舉也是為了加快超級(jí)充電站的建設(shè)速度及布局，降低建設(shè)成本，背后的作用也是推動(dòng)新能源汽車(chē)用車(chē)的便利性，打消用戶(hù)的補(bǔ)能顧慮。

所以，隨著車(chē)企、第三方充電企業(yè)在充電樁上的供應(yīng)，將大大緩解用戶(hù)的充電焦慮。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁約85.1萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁35.5萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁49.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁481臺(tái)，從2020年4月到2021年3月，月均新增公共充電樁約2.57萬(wàn)臺(tái)，更快的充電設(shè)施建設(shè)，無(wú)疑這將推動(dòng)更多人接受新能源汽車(chē)。

而來(lái)自市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)和關(guān)注度，也預(yù)示著新能源汽車(chē)可能比想象中要火爆。比如今年3月份，特斯拉的月銷(xiāo)量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，其中Model 3月銷(xiāo)突破2萬(wàn)輛，Model Y單月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)。而神車(chē)五菱MINI EV 3月銷(xiāo)量將近4萬(wàn)輛，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)與火爆。今年一季度，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到43.7萬(wàn)輛，在整體市場(chǎng)中的滲透率為8.6%，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年新能源銷(xiāo)量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率或?qū)⒊��?0%方向發(fā)展。

來(lái)自麥肯錫的一份報(bào)告顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逆勢(shì)增長(zhǎng)。以2020年為例，雖然面臨補(bǔ)貼下滑及2B市場(chǎng)萎縮的負(fù)面影響，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的規(guī)模同比卻增長(zhǎng)了六成，帶動(dòng)整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)占整體乘用車(chē)市場(chǎng)的比重也逆勢(shì)上揚(yáng)，達(dá)到近6個(gè)百分點(diǎn)。

麥肯錫過(guò)去幾年的調(diào)研顯示，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度已越來(lái)越高：以愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者占比為例，在2017-2021年間，這一數(shù)字從20%一路上揚(yáng)到了63%；高收入群體的表現(xiàn)則更為突出，接近九成的消費(fèi)者都表示愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

2019-2021年間，稱(chēng)“我喜歡的品牌只有電動(dòng)汽車(chē)”的消費(fèi)者占比提高了近五成，從10%上升到了15%，且其是唯一一個(gè)取得顯著增長(zhǎng)的選項(xiàng)。同時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的呼聲也日漸高漲，十分愿意為新穎的功能支付溢價(jià)；其中，已有80%的消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛功能納入選購(gòu)下一臺(tái)車(chē)時(shí)的重要考量；70%客戶(hù)認(rèn)可云端升級(jí)(OTA)模式，其中60%以上愿意為此付費(fèi)。

越來(lái)越多的動(dòng)作和事實(shí)表明，中國(guó)火熱的新能源市場(chǎng)可能會(huì)帶來(lái)行業(yè)的洗牌，甚至改變?nèi)�球汽�?chē)產(chǎn)業(yè)格局。來(lái)自咨詢(xún)公司畢馬威的研究報(bào)告顯示，全行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)。隨著全球車(chē)企加大對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，以及科技和IT企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投入這筆費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)美國(guó)國(guó)家航空航天局上世紀(jì)將人送上月球的費(fèi)用。

畢馬威表示，汽車(chē)制造商的命運(yùn)將取決于高管們?nèi)绾卧谌加蛙?chē)的衰落以及新能源汽車(chē)興起之間尋找平衡。如果2030年電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到30%，那么整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)有4000萬(wàn)輛燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，相當(dāng)于200家工廠(chǎng)停工。另一份數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車(chē)產(chǎn)能利用率也下降了10%，約不到6成。

研究稱(chēng)，新的市場(chǎng)主導(dǎo)地位將會(huì)建立起來(lái)，而舊秩序可能會(huì)被打亂，向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)發(fā)生“巨大的結(jié)構(gòu)性變化”。畢馬威的專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)可能會(huì)有一兩家世界頂級(jí)汽車(chē)制造商無(wú)法應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)變，并在未來(lái)十年內(nèi)不復(fù)存在。