4月底，國際能源署（IEA）發布了《2021年全球電動汽車展望》（Global EV Outlook 2021）報告，回顧了2020年世界電動汽車市場，預測了至2030年的趨勢。

在這份每年發布一次的報告中，和中國相關最多的詞是“主導（dominate）、領導（lead）、最大、最多”等。

比如：

中國是全球電動汽車保有量最多的國家；

中國有最多的電動汽車車型；

中國主導了全球電動巴士和電動重卡市場；

中國是最大的電動輕型商用車市場；

中國占有世界超70%的動力電池產能；

中國領導了全球電動汽車的快慢充基礎設施……

緊隨中國之后，后勁十足的是歐洲。

目前，雖然歐洲的電動汽車保有量和中國還有較大差距，但2020年，歐洲首次超過中國，成為當年全球第一大電動汽車消費地區。

IEA報告預測，到2030年，全球上路的電動汽車數量有望達到1.45億輛。中國和歐洲仍將繼續成為全球電動汽車的最主要市場。

【關注“電動汽車觀察家”公眾號，并在公眾號對話框回復“IEA”，可以獲得《2021年全球電動汽車展望》報告。】

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保有量中國最大

2020年歐洲奪冠

根據IEA統計，截至2020年底，全球電動汽車保有量超過1000萬輛。其中，450萬輛在中國，320萬輛在歐洲，170萬輛在美國，剩余電動汽車分散在其他國家和地區。

2010年-2020年全球電動汽車保有量
多年來，中國始終是全球最大的電動汽車市場，直到2020年，首次被歐洲反超。

當年，歐洲共有140萬輛電動汽車新車注冊，占全球電動汽車銷量近一半。并且，歐洲當年的電動汽車新車注冊量市占率已經達到10%，遠超其他國家和地區的水平。

2015年-2020年全球電動汽車注冊量和市占率
除了乘用車，電動商用車近年來也發展迅猛。截至2020年底，全球電動巴士和卡車的保有量分別達到了60萬輛和3.1萬輛。

隨著電動汽車市場擴大，各國消費者和政府在這一領域的支出也水漲船高。

2015年-2020年消費者和政府的電動汽車開支
2020年，全球消費者為購買電動汽車花費了1200億美元，同比增加了50%。

當年，各國政府則通過購車補貼和減稅優惠等途徑，在電動汽車領域支出了140億美元，同比增加了25%。政府支出增加的國家全部在歐洲，而中國因補貼退坡，政府支出反而減少了。

按車型種類計算，2020年，全球在售的電動汽車車型有大約370款，同比增加了40%。其中，中國擁有的電動汽車款型最多，是歐洲款型的2倍，是美國的3倍。

2020年主要國家和地區不同級別電動汽車分布
可以看出，2020年增長最快的車型是SUV，超過55%的電動車都是SUV和皮卡。

2

電動輕型商用車：中國最多

目前，全球電動輕型商用車保有量約為43.5萬輛，中國依然是其最大市場，歐洲緊隨其后。

2015年-2020年全球電動輕型商用車注冊數量
不過，從2019年開始，中國的電動輕型商用車注冊量連續兩年減少，歐洲的注冊量則持續上漲。2020年，歐洲共有3.7萬輛電動輕型商用車注冊，同比增加40%，僅比中國少5%。

除了中國和歐洲市場，2020年，全球剩余新注冊的1.9萬輛電動輕型商用車，多數在韓國，其他國家這類車型的數量則非常有限。

3

電動巴士和卡車：中國絕對領先

截至2020年底，全球電動巴士和卡車的保有量分別為60萬輛和3.1萬輛，其中絕大多數車輛都在中國。

2015年-2020年全球電動巴士和卡車注冊量
以2020年為例，中國共有7.8萬輛電動巴士注冊，同比增加9%，市占率達到27%。歐洲和美國當年的電動巴士注冊量則分別僅2100輛和580輛。

電動卡車市場，2020年，中國新注冊的數量為6700輛，同比增加10%。歐洲和美國當年的電動卡車銷量則分別只有450輛和240輛。

4

動力電池：70%產在中國

2020年，全球動力電池產能約為160GWh，同比增加33%。其中，超過70%的產能來自中國。

同時，中國也是全球最大的動力電池消費國，2020年的動力電池需求量約為80GWh，歐洲當年的動力電池需求量僅次于中國，為52GWh，但其同比增幅達到110%，高于中國。美國2020年的動力電池需求量則僅為19GWh。

2015年-2020年全球動力電池需求量

目前，歐洲自產的動力電池無法滿足市場需求，年產能僅為35GWh。不過，按照規劃，到2025年，歐洲的動力電池產能要達到400GWh。

另外，IEA報告指出，有賴于規模效應，2020年，動力電池包的價格降低到137美元/kWh，比2019年降低了13%。

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充電樁：快慢充中國都領先

中國領先世界的不僅是電動汽車本身，還有充電基礎設施。

2015年-2020年全球快慢充樁數量
IEA報告稱，2020年，全球公共充電樁數量達到130萬個，同比增加了45%，其中30%是快充樁。如果沒有新冠疫情影響，充電樁數量應該有更快增長。

慢充樁方面，2020年，中國新建了50萬個快充樁，同比增幅達到65%。歐洲當年新建慢充樁25萬個，同比增加33%左右。2020年，美國的慢充樁新建數量只有8.2萬個，同比增幅28%。

快充樁方面，2020年，中國新建的快充樁為31萬個，同比增加44%。歐洲同期的快充樁有3.8萬個，同比增加了55%。美國的快充樁新建了1.7萬個，其中60%都是特斯拉的超級充電樁。

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預測：

2030年，1.45億輛還是2.3億輛？

按照IEA的預測，從2020年開始，全球電動汽車市場將繼續快速增長。

兩種情況下2020年-2030年全球電動汽車保有量預測
IEA的報告分兩種情況，一種情況是按照現有各國政府的電動汽車發展規劃預測；另一種情況是以現有規劃為基礎，施行更加嚴格的減排減碳措施。

在第一種情況下，IEA預測，到2030年，全球上路的電動汽車數量將達到1.45億輛，年平均增長率30%。在第二種情況下，2030年全球上路的電動汽車數量或可達到2.3億輛，電動汽車市占率達到12%。

IEA報告指出，要達到2030年的預期目標，中國和歐洲仍是最重要的推動市場。

中國已經制定了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值”和“努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測，到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量50%以上

在歐洲，4月21日，歐盟同意一系列減輕氣候變化的目標，包括到2050年實現凈零排放，并承諾使這些目標具有法律約束力。政府側如購車補貼、充電基礎設施建設，企業側如新平臺、新車型開發的行動已經加速。

在美國，3月31日，美國總統拜登在匹茲堡發表演講，稱未來8年，美國政府計劃投資1740億美元，贏回落后于中國的電動汽車市場。

雖然全球車市遭受疫情重創，但2020年的電動汽車市場依然逆勢上揚。在世界幾大經濟體的政府和企業共同努力下，全球電動汽車市場仍將繼續顯示出強大的生命力。