核心提示：需要維權時，作為新能源汽車車主只能依靠極端方式去索要行駛數據？作為新能源汽車廠家，因維權提供的行駛數據又如何能夠避免“數據造假”的信任危機？

在近日“上海車展特斯拉”維權事件備受社會關注之時，頂端新聞·大河報記者從河南信息產業投資有限公司（下簡稱河南信產投）了解到，由該公司建設的河南省新能源汽車綜合服務平臺（下簡稱綜合服務平臺）已于今年1月21日正式啟用，目前已有約7.6萬余臺懸掛河南號牌的新能源汽車的數據納入了這一綜合服務平臺。

綜合服務平臺都掌握有哪些新能源車輛的數據？綜合服務平臺所收集數據是否會造成車主的隱私泄露？未來，綜合服務平臺又能通過大數據分析為車主提供哪些便捷？對于這些問題，記者也對平臺相關負責人進行了采訪。
已有7.6萬臺新能源汽車數據進入河南平臺

截至目前，按照國家相關標準，河南全省有超過7.6萬余臺新能源汽車的數據歸集一處——鄭東新區龍子湖智慧島信息產業大廈8樓一隅，有這樣一個被業內人稱為河南新能源汽車“神經中樞”的所在地。

這一“神經中樞”的官方名字叫做“河南省新能源汽車綜合服務平臺”。該平臺技術總監杜衛民介紹說，2019年10月25日，擁有著國資背景的河南信產投被明確為河南省級新能源汽車綜合服務平臺的建設主體。目前，該平臺已建成企業管理、車型管理、電池數據管理、事故管理、銷售管理、報警管理等七個功能模塊，并于2021年1月21日正式啟用。

根據統計數據顯示，截至目前綜合服務平臺已接入22個品牌，287個車型，共計約7.6萬輛的數據，未來河南所有“綠牌車”數據都將通過車企接入這一平臺。

值得關注的是，對于廠家上傳的新能源汽車數據，綜合服務平臺也有著嚴格的質控要求。“我們通過對比分析和其他技術手段來確保上傳數據沒有經過汽車生產企業的改動。”

“除對有權查詢數據的政府主管部門和司法機關外，平臺在政府主管部門或司法機關許可后，可為車主本人提供自己的行車數據。”杜衛民說，在車輛信息被納入綜合服務平臺后，消費者在維權時不用再苦苦哀求車企提供行駛數據，另一方面，生產企業也不用再遭受類似于“篡改數據”之類的信任危機。
未來應用：為車主提供智能充電導航

全省新能源汽車數據接入統一平臺，未來還能實現哪些社會公共服務功能？

與燃油車主“哪個加油站的油更耐燒”這種主觀感受相似，不少新能源車主在不同充電樁進行充電時，也會有著充電效果優劣的主觀感受。

據了解，因新能源汽車在不同充電樁上的充電效率不同，確實會導致充電效果好壞的差異。

“在車主有需求時，綜合服務平臺可通過大數據分析，為車主提供此前不同充電樁進行充電效果的比對，使車主選取充電效果最佳的產品及服務。”杜衛民介紹說，綜合服務平臺可對平臺接入車輛進行實時狀態監控和安全預警，為新能源汽車的安全運行提供數據支撐及應急保障；同時，平臺還可以對采集到的數據進行統計分析、績效分析、測試考核和技術評價，為政府在新能源汽車推廣應用、智慧交通、公共安全及完善政策措施方面的提供數據參考。

對于未來的應用場景，記者還了解到，綜合服務平臺可通過大數據分析，為保險公司和個人提供精準的保險服務。與此同時，隨著新能源汽車動力電池數量的井噴式增長，綜合服務平臺還可進行電池溯源、流向跟蹤，以確保動力電池在淘汰后能夠進行分級利用，不造成資源浪費甚至污染環境。

“需要特別指出的是，上述應用場景目前只是在技術存在可行性，是否開展還需要國家出臺相關政策進行支持并得到車企和新能源汽車車主的授權，缺少任何一項我們都不會擅自開發這些應用功能。”杜衛民說。

防隱私暴露：動、靜態數據分離，工作人員也不知道這車是誰的

對于綜合服務平臺所能提供的強大應用，相信不少新能源車主也會有著另一重擔心：我的隱私會不會暴露？

據了解，對于新能源車主的隱私保護，是綜合服務平臺自搭建以來最為核心的要求之一。平臺通過服務器安全、數據安全和操作安全這三方面的措施，來確保新能源車主的隱私安全。

通俗地說，綜合服務平臺存貯數據的服務器采用了三層安全措施，且歸集數據不會對外提供公共互聯網的訪問方式，數據獨立存儲，僅對授權用戶提供訪問方式。“這相當于將屬于和互聯網進行了‘物理隔絕’，非相關用戶會被擋在數據庫的‘墻外’。”杜衛民介紹說。

綜合服務平臺與所有能夠接觸到后臺的操作人員均簽訂有保密協議，尤其是對于關鍵隱私數據的讀取，需要多方授權才可以查詢、分析。“這就好比銀行金庫的大門，必須各持一把鑰匙的多位人員到場方能解鎖。”

此外，為進一步降低因人為因素導致的隱私泄露，在政府主管部門和司法機關出于辦理案件等特殊情形外，綜合服務平臺會對新能源汽車數據采取“動、靜態數據分離”的存貯方式。即，綜合服務平臺會將車牌號、車架號、車主信息等靜態數據與該車倆行駛數據、行駛軌跡等動態數據進行“分離儲存”，使兩類信息不能進行匹配。

“這樣一來，即便技術人員看到了一臺新能源汽車的行駛軌跡，這個車對他來說也是‘X’，并不知道是哪位車主的車。”杜衛民說，在無授權的情況下，綜合服務平臺不會對某個具體車型，更不會對某臺具體車輛進行數據分析。

小貼士：結合運行數據，給新能源汽車車主提些小建議

伴隨著新能源汽車數量的增長，結合綜合服務平臺日常數據所得出的分析，河南省新能源汽車綜合服務平臺也給廣大新能源車主提供了若干用車建議與小竅門。

（1）行駛中，避免大電流放電

電動車在起步、載人、上坡等情形下，駕駛員應盡量避免猛踩加速踏板，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

（2）新能源汽車電池講究“隨用隨充”

建議新能源汽車駕駛者在電池剩余電量不低于30%左右的時候進行充電。避免“電用光了再充電”，以造成“深度放電”而縮短電池的壽命。

（3）嚴禁存放時虧電

長時間不使用新能源汽車時，駕駛員應對愛車適度充電。以避免蓄電池在非工作狀態下處于虧電狀態。

（4）防止暴曬

溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水，引發電池活性下降，加速極板老化。因此，也建議車主能夠盡量將新能源汽車停放在陰涼處。

（5）警惕“續航力突變”

在車輛使用過程中，如果愛車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。

（6）保持相對穩定的速度行駛

在道路條件允許的情況下，駕駛員如能夠以相對平穩的速度駕駛車輛，可有效提高續航里程。