2019年，新能源汽車核定推廣數(shù)達(dá)41.75萬(wàn)輛，核定補(bǔ)助資金為140.29億元。其中，比亞迪狂攬43.58億元，占比超3成。此外，因現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)、不符合行駛里程數(shù)要求、不滿足申報(bào)數(shù)量要求等原因，不少車企被擋在補(bǔ)貼名單外。
日前，新一期新能源汽車補(bǔ)貼又開始清算了。

時(shí)代財(cái)經(jīng)從工信部官網(wǎng)獲悉，本月19日，2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審情況等公示將截止。據(jù)審核信息顯示，2019年企業(yè)申報(bào)補(bǔ)貼的417530輛新能源汽車，核定補(bǔ)助資金為140.29億元，扣回預(yù)撥資金3.34億元，取整后應(yīng)補(bǔ)助資金136.96億元，本次擬安排發(fā)放32.96億。

時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理獲悉，本次補(bǔ)貼名單中列有57家整車企業(yè)，但僅45家企業(yè)被核定補(bǔ)貼，如公示期無(wú)異議，上述百億補(bǔ)貼將下發(fā)給上述企業(yè)。

事實(shí)上，隨著近年來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷退坡，被補(bǔ)貼的企業(yè)及所涉金額都在不斷縮減。據(jù)2017年度的清算審核數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年涉及補(bǔ)貼金額約220.27億元。換言之，兩年間，補(bǔ)貼金額減少超3成。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，在2019年此輪補(bǔ)貼名單中，有22個(gè)省市的45家整車企業(yè)獲益，其中，陜西省、深圳市、河南省三地整車企業(yè)合計(jì)獲得的補(bǔ)助資金位列前三，分別約為22.57億、21.02億、18.15億。 具體來(lái)看，陜西省核定推廣數(shù)約為6.5萬(wàn)輛，按整車企業(yè)取整后合計(jì)補(bǔ)助資金為22.57億元，當(dāng)?shù)貎H比亞迪汽車有限公司在此次補(bǔ)貼名單中；同樣，獲補(bǔ)助資金第二的深圳，也僅比亞迪汽車工業(yè)有限公司一家企業(yè)被核定補(bǔ)貼。

而通過(guò)這兩家位于不同地區(qū)的整車企業(yè)，也讓比亞迪成為2019年應(yīng)補(bǔ)助資金最多的汽車品牌。

據(jù)比亞迪產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%。

緊跟其后的是北汽集團(tuán)，2019年，其通過(guò)3家北汽系車企合攬17.11億元，核定推廣數(shù)為4.43萬(wàn)輛，其中，北京汽車股份有限公司應(yīng)補(bǔ)助資金為14.43億元，北京新能源汽車股份有限公司為0.79億元。

位于河南省的宇通客車核定補(bǔ)助資金為14.59億元，排第三，車輛核定推廣數(shù)為1.07萬(wàn)輛。新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)同樣位于河南省的海馬汽車核定推廣數(shù)為1.25萬(wàn)輛，應(yīng)補(bǔ)貼資金約為3.56億元。

此外，2019年，威馬汽車也進(jìn)入了車企核定補(bǔ)助資金前十榜單中，其當(dāng)年核定推廣數(shù)為1.02萬(wàn)輛，應(yīng)補(bǔ)助資金約為3.91億元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2019年交付近1.7萬(wàn)輛，交付量彼時(shí)在造車新勢(shì)力中排第二，僅次于蔚來(lái)汽車。

政策趨嚴(yán) 多家車企補(bǔ)貼被核減

值得關(guān)注的是，有10家整車企業(yè)在本期名單中未能獲得補(bǔ)貼，包括華晨寶馬、上汽大眾、江鈴汽車、常德中車新能源等，而力帆乘用車、長(zhǎng)安福特等車企還根據(jù)核算情況被扣減部分資金，前者被扣23萬(wàn)元，后者為268萬(wàn)元。

從此輪審核不通過(guò)的原因來(lái)看，主要包括“現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)”“不在推薦目錄內(nèi)”“需進(jìn)一步核實(shí)后予以清算”“不符合行駛里程數(shù)要求”“未按有關(guān)要求上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)”“驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與推薦目錄參數(shù)不一致”，以及“不滿足申報(bào)數(shù)量要求”等。

其中，包括華晨寶馬、上汽大眾等車企均因現(xiàn)場(chǎng)核查不通過(guò)被核減，前者為6693輛，后者為17189輛。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就具體原因采訪了前述相關(guān)車企，但截至發(fā)稿前，暫未取得回應(yīng)。

與此同時(shí)，“不滿足申報(bào)數(shù)量要求”這一原因，也將不少車企擋在此輪補(bǔ)貼名單外。其中，包括江鈴控股、江鈴汽車股份、江鈴集團(tuán)新能源汽車等江鈴系整車企業(yè)均因該原因未能獲補(bǔ)貼。

據(jù)2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，從當(dāng)年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛。

此外，還有不少車企因不符合行駛里程數(shù)要求被核減，涉及華晨鑫源、申龍客車、上汽通用五菱等車企。

在業(yè)界看來(lái)，近兩年來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼政策在不斷收緊，不少車企雖遭遇短暫陣痛，但迅速調(diào)整轉(zhuǎn)型方向，適應(yīng)市場(chǎng)變化。而隨著補(bǔ)貼的逐步退場(chǎng)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)正逐漸完成由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

這從整體新能源車市銷量可見(jiàn)一斑。事實(shí)上，在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡50%后，新能源汽車市場(chǎng)曾經(jīng)歷一段低迷的時(shí)期，隨后在去年年中實(shí)現(xiàn)止跌回升。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%，為2019年7月起的“12連跌”后首次回正。

截至今年2月末，新能源汽車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)“八連增”。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷均超過(guò)10萬(wàn)輛，再次刷新了歷史記錄。從具體車型來(lái)看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等車型在今年2月銷量表現(xiàn)搶眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月銷量為17307輛，穩(wěn)坐2月新能源車單一車型銷量冠軍；特斯拉Model 3則以13688輛的成績(jī)，位列第二名，同比增長(zhǎng)564.1%；特斯拉Model Y 2月銷量為4630輛，占據(jù)第三名的位置。而目前，上述有兩款熱銷的車型已不在國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

與此同時(shí)，國(guó)家有關(guān)部分從政策層面引渡新能源汽車產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)化發(fā)展的信號(hào)已釋放多時(shí)。

據(jù)2020年12月31日財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），自2021年1月1日起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

有資深業(yè)界人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策延續(xù)了平緩補(bǔ)貼退坡的力度和節(jié)奏。目前，補(bǔ)貼金額對(duì)消費(fèi)需求的影響已經(jīng)大大減弱，同時(shí)，考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)化等降本增效的舉措實(shí)施，補(bǔ)貼退坡實(shí)際對(duì)車企利潤(rùn)影響已較此前大幅降低。