日前，工業和信息化部就新能源汽車生產一致性的問題，約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改通知書，要求有關企業切實履行主體責任，限期整改存在問題。
      工信部還指出，將按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，并將違規信息納入企業信用記錄，列入后續重點監管對象。
      新能源乘用車問題
      涉及電池容量不達標
      為規范新能源汽車生產行為，加強事中事后監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》等有關規定，工信部建立了道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。
      2020年11月，工信部對外公布，在近期對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品的監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。包括了北京汽車股份有限公司、東風汽車有限公司、廣州汽車集團乘用車有限公司、比亞迪汽車有限公司、河北長安汽車有限公司等車企。
      在存在生產一致性問題的車型中，新能源乘用車共有9家企業的9個車型產品，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標準或管理規定。
      新能源客車共涉及10家企業的12個車型產品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標準或管理規定。
      新能源專用車共涉及6家企業的6個車型產品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標準或管理規定。
      放寬新能源車準入門檻
      加強事中事后監管
      眼下，我國新能源汽車產業正逐步從政策扶持階段，向市場化階段過渡。據乘聯會最新統計數據，11月份，新能源乘用車批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3萬輛，同比增長160.%；純電動的批發銷量15萬輛，同比增長122.3%。上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪等頭部企業持續走強，自主品牌以及造車新勢力的新能源車業務，也呈現出良好的發展態勢。
      考慮到新的市場形勢，今年8月，工信部正式發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，放寬新能源汽車生產準入門檻，進一步釋放新能源汽車市場活力。
      與上一次發布的新能源汽車準入條件相比，《管理規定》主要修改的內容，是刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。
      在乘聯會秘書長崔東樹看來，調整后的《管理規定》，“降低了準入門檻，減少了對新進入企業的束縛，但并不意味著汽車行業技術門檻的降低，而是表明企業準入審查的重點監管方向由研發能力轉向了生產能力、質量及一致性控制能力、售后及安全保障能力”。
      業界人士則認為，工信部對于新能源車生產一致性的強監管，是規范新能源汽車生產、確保新能源汽車產品質量的重要方式。在通告中，工信部也表示，接下來將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事后監管，創新監管方式，豐富監管手段，保障車輛產品生產一致性和質量安全。