在工程機械領域，今年哪個細分領域受二級市場關注度較高。那非叉車市場莫屬。
5月份起，隨著工業(yè)國內(nèi)復工復產(chǎn)全面推進，叉車行業(yè)銷售開始走高，特別是電動類叉車，各類車型在國內(nèi)外銷量均取得高雙位數(shù)增長。特別是作為叉車傳統(tǒng)淡季的三季度，叉車市場銷量依舊穩(wěn)增。
在此形勢之下，連整體叉車市場占有率并不高的比亞迪叉車，積極拓展海外市場，與馬來西亞造紙廠簽訂叉車協(xié)議，甚至直接將直營店開到日本去了，與全球叉車巨頭豐田來個直面硬鋼，還宣布未來直營店未來2年內(nèi)完成上千輛的銷售目標。
那么，此波叉車行業(yè)景氣度能維持多久，是否只是曇花一現(xiàn)，博人眼球不足以做過多關注呢？另外，國內(nèi)叉車競爭又如何呢？
2020年：叉車行業(yè)注定不平凡
今年年初，突入其來的疫情，給全國各大各行業(yè)按下了“暫停鍵”。作為工程機械中重要的組合部分叉車，首當其沖受到嚴重的影響，一季度叉車行業(yè)銷售下滑16.5%。
隨著全國復工復產(chǎn)的推進，叉車行業(yè)出現(xiàn)了需求回補的情況，5月份起叉車銷售增速達到33%，累計同比增長了1.7%，基本追平去年水平。隨后各地發(fā)布大基建計劃出臺、制造業(yè)回暖及物流行業(yè)保持較高景氣度等因素疊加驅(qū)動，淡季三季度中叉車銷量依舊保持較高增速，7月銷售同比繼續(xù)保持40%增速，8月更是叉車更是突破7萬大關，至7.31萬臺，同比增長達55.1%。受三季度淡季不淡的帶動，一季度負增長并未影響叉車行業(yè)高景氣度的呈現(xiàn)，2020年前三季度叉車行業(yè)銷量，同比增速達24.1%。

按照叉車類別（包括內(nèi)燃和電動在內(nèi)的平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車）來看，主流車型內(nèi)燃和電動在內(nèi)的平衡重式叉車，2020年前三季度銷量同比增長18.3%，其次是電動步行式倉儲叉車，2020年前三季度銷量同比增長35%，最后占比最小的是電動乘駕式倉儲叉車，2020年前三季度同比增速為9%。
由此可見，按照前三季度叉車類別來看，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃和電動在內(nèi)的平衡重式叉車取得不俗表現(xiàn)外，電動步行式倉儲叉車銷量大增才是前三季度叉車行業(yè)逆市上漲的最主要驅(qū)動力，而電動步行式倉儲叉車受追捧的原因，主要是電動步行式倉儲叉車價格較為實惠，另外對人工板車的替代以及下游行業(yè)近些年對步行式叉車需求的增長所致。 據(jù)財華社通過公開資料整理獲知，從2015年至2019年，電動步行式倉儲叉車銷量年平均增速為32%，反映出叉車市場中電動步行式倉儲叉車更受市場追捧。
展望2020年，叉車行業(yè)較去年同期實現(xiàn)雙位數(shù)增長的可能性較大，這主要是出于以下三方面考慮：一、過往第四季度叉車需求量要高于第三季度；二、需求端第四季度是物流行業(yè)傳統(tǒng)旺季，疊加現(xiàn)階段物流倉儲趨于增長態(tài)勢；三、出口叉車市場份額的回暖，將拉動銷量增長。我國出口叉車占海外銷售份額從2010年7%提升至2019年的17%。2020年上半年叉車整體出口銷量仍在增長。據(jù)中叉網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國工業(yè)車輛（包括電動、內(nèi)燃叉車、）出口銷售量是75930臺，與2019年1-6月份的71586臺相比，增長6.07%，國內(nèi)銷售量增長大于出口銷售量增長。
叉車高景氣度之下：競爭兩極分化，龍頭強者恒強
雖然比亞迪叉車在叉車領域的動作頗多，獲得不少關注度，但目前叉車行業(yè)領軍者是杭叉集團（603298-CN）及安徽合力（600761-CN），兩家企業(yè)合計占據(jù)我國叉車市場半壁江山。
值得一提的是，叉車行業(yè)競爭格局有點像目前的白色家電，兩大寡頭市場份額持續(xù)攀升，其他競爭對手在底下廝殺謀突圍。
根據(jù)中叉網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國叉車銷售量破萬臺有15家企業(yè)，其中破十萬臺只有2家，即安徽合力及杭叉集團；超五千臺的有21家；超三千臺的有29家；超2000臺有33家；截至目前行業(yè)內(nèi)仍存續(xù)約130家企業(yè)。
2019年，杭叉集團及安徽合力叉車銷售分別為13.9萬臺及15.2臺，兩家企業(yè)共占據(jù)約42%的市場份額。而比亞迪叉車2019年叉車銷量僅有1.6萬臺，與兩大頭部企業(yè)有比較大的差距。
在安徽合力及杭叉集團兩大寡頭獨享一檔形勢下，兩大寡頭采用降維打擊方式，不斷提升自身的市場份額。根據(jù)中叉網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度疫情影響下行業(yè)集中度提升，上半年安徽合力及杭叉集團兩家集中度已達到54.5%。
某種層面上講，基于兩大寡頭市場份額不斷提升，叉車行業(yè)競爭將趨于白熱化，包括比亞迪叉車在內(nèi)的中小型叉車制造商生存壓力將更加大。或出于國內(nèi)競爭壓力考慮，近些年比亞迪叉車才積極出海覓食，以謀求突圍。
尾語：
在強者恒強的競爭格局之下，兩大巨頭也有“煩惱”。
上文已經(jīng)提及到，今年疫情爆發(fā)之后，叉車龍頭開啟了降價促銷，搶到不少市場份額，導致盈利能力出現(xiàn)略微下行的情況。
截至2020年前三季度，杭叉集團毛利率為20.6%，同比下滑0.3個百分點，凈利率為8.37%，同比增長0.5個百分點；安徽合力毛利率為18.97%，同比下滑2.39個百分點，凈利率為7.38%，同比下滑0.23個百分點。
未來兩大巨頭繼續(xù)通過降價促銷，爭奪市場份額，那么毛利率承壓將會延續(xù)，利潤空間短期一定會有所壓縮。倘若市場價格戰(zhàn)持續(xù)時間太長，頭部企業(yè)“降維打擊”搶占市場之舉是否會演變成兩敗俱傷的局面呢？是非常值得關注的。