2021年，新能源商用車銷售19.7萬輛，滲透率達到4.2%，相比于傳統燃油車而言，呈現市場規模與發展質量雙提升的良好局面。2022年一季度，新能源商用車銷量繼續保持增長態勢，其中重卡銷量同比累計上漲664%，形成“15連漲”。有分析指出，2022年新能源重卡市場預計將持續走高，需求或將達到5萬輛，2025年或將超20萬輛，新能源滲透率將達20%以上。
      在“雙碳”戰略指引、能源安全、傳統物流轉型升級需求的大背景下，我國的新能源商用車已經進入發展快車道。在新能源商用車銷售旺勢下，售后市場系列環節，也需要加速調整并適應新能源化和智能化，以便在新能源商用車行業變革中搶占市場、奪得先機。
      能源多元化、智能化是決定后市場產業鏈變化的關鍵
      首先，我們先來看新能源商用車與傳統燃油車相比最大的不同點在哪里？新能源商用車中，插電式混合動力、純電動、燃料電池是主要技術路線。插電混動商用車保留了較多的傳統機械部件，結構上更加復雜（但增程式則結構簡單、效能更高）； 純電動以車載電源為動力，電機作為驅動系統，省去了油箱、發動機、變速箱、冷卻器和排氣系統等，動力系統的布局非常簡化；燃料電池以氫燃料、甲醇等為代表，綠色、節能，擺脫了傳統化石燃料涉及的能源安全與污染排放問題。
      以新能源商用車賽道的典型代表吉利商用車為例，其技術路線就聚焦在了以上行業和市場最認可的方向，形成了2大核心技術路線：以純電驅動和增程式電驅動動力系統為核心的技術路線和以液氫能源甲醇動力為核心的技術路線。
      商用車的新能源變革不僅是動力形式的技術路線轉變，更需要智能化發展和跨界創新的協調，這主要表現在網絡化、智能化、以及互融協同發展，相較于傳統燃油車而言，新能源商用車的網聯化、智能化水平更高。
      正如吉利商用車首席科學家劉漢如曾表示：能源多元化、智能化是商用車新能源變革的重要方向。作為率先提出“架構造車”的新能源商用車企業，吉利商用車的架構不僅覆蓋純電、增程、氫燃料電池等多種新能源動力，覆蓋2.5T-12T的載重范圍，同時基于該架構的車型具備OTA功能以及高級駕駛輔助系統ADAS。
      從內燃機到混合動力、純電動、燃料電池的轉變中，電池、電機、電控技術是新能源商用車的核心技術，電池管理系統、電機關鍵零部件、電子電器架構技術水平都更高，控制系統也向著更加融合化和中心化發展。這些技術的不斷涌現并快速迭代，不但會重塑商用車行業的發展趨勢，影響公路物流的運輸模式，更對后市場產業鏈變化產生了直接影響。
      挑戰與機遇并存，新能源商用車加速后市場變革
      受傳統商用車產品技術升級，以及運力集中、大客戶化等影響，商用車后市場本就經歷著一場大洗牌。隨著新能源商用車向智能電動化的加速發展，后市場相關的維修保養、二手車交易、汽車金融與保險服務、甚至核心零部件的回收利用等領域也會迎來重大變革。新的挑戰不斷涌現，新的機遇也孕育其中。
      需打通數據網，支撐系統服務開展。對于智能化、電動化的新能源商用車而言，各項隨車數據是精準服務開展的基礎。但是整車數據、動力電池數據、維修技術數據等被不同主體掌握且存在部分缺失，導致了因為數據支撐不足帶來的服務開展難的問題。只有打通這些數據網絡，才能將新能源商用車后市場服務中，涉及到維保服務、二手車服務、核心部件回收利用等多個環節數據應用到服務中去，才能達到服務高效、從全生命周期角度真正的為用戶降本增效。
      要打破人才、技術、工具等對維保服務的鉗制。雖然新能源商用車發展進入快車道，但畢竟與傳統燃油車保有量相差甚遠。目前新能源商用車的維修網點密度仍然很低，主要集中在整車廠授權的部分4S店和服務站體系；新能源商用車的維修依靠自動化的專業工具和軟件，要求絕緣化、專用化、電氣化，但承擔商用車80%維修業務的社會修理廠對這些工具和軟件的掌握并不充分；此外，新能源商用車的維修對人員專業性要求極高，在原有維修證的基礎上，還需具備電工證，而我國70%的維修人員只具備初中文化水平；區別于傳統燃油車維修，新能源商用車維修故障主要在“三電”系統，傳統維保不能滿足這方面需求。總體來看，整車廠在新能源商用車維保人才、技術、工具、軟件的服務布局上具有先天優勢；社會修理廠則需在保持傳統賽道競爭優勢的同時，盡快發展新能源維保服務項目。
       推進智能化、網聯化系統的評估檢測，健全新能源二手車服務體系。二手商用車認證、車況評估檢測等方面不僅是傳統燃油車所面臨的難題，新能源二手車，因其新型的產品結構和智能化、網聯化的加持，使得二手車的認證、評估檢測難上加難，這也直接導致了新能源二手商用車的產品殘值普遍偏低。傳統的評估方法已經不適應智能和電動部件增加后的新能源商用車，尤其是缺少對“三電”系統和智能網聯系統的檢測方法。專業的新能源二手商用車服務體系亟待完善。
      將新能源商用車核心部件的回收利用提上日程。經過二十多年的發展，我國汽車零部件再制造產業已經具備先進的表面修復技術、綠色再制造工藝，但是“回收難”仍然制約著傳統燃油車零部件的再制造產業發展。相對于傳統的燃油車零部件再制造主要集中在對發動機、變速箱的再制造市場，新能源商用的再制造則主要集中在動力電池的再利用方面。目前，我國動力電池的回收體系并不完善，若經過非正規渠道進入市場則存在安全隱患；另外就是經濟性方面，高昂的回收價格、技術成本、安全成本等也制約著動力電池的回收再利用。任何一個行業都需要有破局者，好在，我們看到一些整車廠已經率先做出表率。
      在吉利商用車最新發布的“4、2、3”發展戰略中，綠色循環再制造被作為4大支柱之一。通過綠色循環再制造，吉利對新能源商用車“三電”系統等核心零部件進行檢測更新，提升產品全生命周期，實現再制造再利用價值。吉利商用車此舉將對促進新能源商用車及核心部件的回收再制造產業發展具有重要意義。
      隨著新能源商用車銷售旺勢的持續、滲透率的不斷增長，無論是對于整車企業、還是汽車維修保養、二手車交易等相關企業，進行新能源商用車的后市場建設將成為企業競爭的又一發力點。應盡快完善新能源商用車售后市場的體系建設；加快渠道數字化轉型；充分運用大數據改進產品和服務質量；積極構建合作協同的行業生態，打造合作共贏的商業模式，才能在新能源商用車行業變革中搶占市場、奪得先機。