“中國最有可能率先實現氫能源車普及和技術突破，能否實現就看未來2-3年的發展”，豐田汽車研發中心(中國)執行副總經理權藤憲治2月15日明確告訴中國工業報，氫能源車的普及需要政府政策支持，也需要氫能制、儲、運、加、用全產業鏈協調配合共同完成。中國高度重視氫能應用，而且由政策牽引全產業鏈協調配合是中國的強項。
      15日，由北京市經信局組織的參訪團參觀中關村氫能特色產業園，考察了解冬奧氫能保障情況和氫能產業鏈發展情況。環宇京輝京城氣體科技有限公司副總經理張巖、豐田汽車研發中心(中國)執行副總經理權藤憲治、福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁劉繼紅、北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民、北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱、北京市經信局汽車交通處副處長吳志全分別做了情況介紹。
      冬奧成就高精尖企業氫能示范應用場景最豐富盛會

      據北京市經信局汽車交通處副處長吳志全介紹，氫能成為冬奧綠色能源示范應用主角之一，依靠氫能實現了火炬與交通運輸零碳排放，實現了氫能和氫燃料電池汽車“從1到100”的規�；瘧�用和產業化突破。
      吳志全介紹，氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，因此被稱為“終極環保車”。北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，創重大國際賽事投入規模最大紀錄。冬奧為氫能和氫燃料電池汽車示范應用提供了世界級舞臺，對全產業鏈進行了一次全面檢驗，高精尖產業企業經受住了考驗。
      主火炬和手持火炬，由航天六院11所(京)與101所歷經兩年聯合攻關研制，解決了氫火焰可視性、復雜曲面適應性、大比例減壓、氫安全利用、氫燃料儲存等多個難題，主火炬的模塊化供氫系統由北京天海工業有限公司研制，開幕式點燃主火炬的氫氣由中國石化燕山石化供應。
      在冬奧兩賽區氫燃料電池車運輸服務保障方面，氫燃料電池汽車整車由豐田和福田等國內品牌提供，其中部分車氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統由億華通集成，氫瓶、空壓機等零部件主要由北京企業供給。氫燃料電池汽車可實現-30℃低溫啟動、-40℃低溫存放和停機自動保護，大巴車續航里程可達400公里以上。在氫源保障方面，燕山石化和環宇京輝制氫能力達到7.2噸/天，提供了充足的清潔氫源供給。
      冬奧令氫能和氫燃料電池汽車管理實現重大創新
      吳志全介紹，北京冬奧是實現氫能和氫燃料電池汽車管理重大創新的一屆奧運會，冬奧推動了氫能和氫燃料電池汽車產業標準制修訂。
      為實現氫燃料電池汽車在冬奧會上使用，推動修訂《燃料電池電動汽車加氫口》《燃料電池電動汽車車載氫系統試驗方法》和《燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件》等標準，將搭載70MPa、Ⅲ型瓶的車載氫系統的燃料電池電動汽車相關技術要求納入其中；組織豐田等企業分享技術經驗，為相關標準制定提供技術支持，完成了國內首個Ⅳ型瓶標準(《車用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》)，首次取得了搭載Ⅳ型瓶的70Mpa氫能源汽車的認證。制定了國際首個手持火炬用氫燃料氣瓶標準，確保了火炬綠色能源內核工業化生產的可靠性、安全性和一致性。
      北京冬奧推動完善了加氫站建設流程。加氫站屬于新生事物，安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發展完善階段。為確保加氫站安全穩定運行，明確了油氫合建站的審批流程，并創新了工作程序和工作 方法，確保了服務于冬奧會的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆4座加氫站合法投入運營，為今后加氫站的建設積累了豐富的經驗。
      北京冬奧推動建立了氫能安全保障機制。由氫能各環節各領域主管部門，協調建立了氫能制、儲、運、加、用全產業鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運行，也為后續氫能產業發展和氫燃料電池汽車運行提供了組織保障。
      豐田正在加速氫能事業中國本土化
      權藤憲治告訴中國工業報，現在全球都在發展新能源車，幾條技術路線都在發展，誰是最優選擇以及誰會成為最后的唯一，現在還無法下結論。作為汽車制造商，豐田要做的是繼續做好技術研發和應用，降低汽車制造與使用成本，豐田中國會根據中國政策的指引，與產業鏈各環節協同合作，共同推動氫能和氫燃料電池汽車產業發展。
      豐田正在加速氫能事業本土化，目前已相繼與國內商用車廠商一汽，東風，廣汽，北汽，以及系統集成商億華通成立了“聯合燃料電池系統研發”，以及與億華通合資成立了“華豐燃料電池”兩家公司。前者致力于滿足中國商用車廠商需求的氫燃料電池系統的研發。后者將前者的研發成果轉化，為國內廠商提供高性能高質量的氫燃料電池系統。兩家公司均落地在北京經濟技術開發區。
      在回答中國工業報何時才能實現氫能源車量產普及提問時，權藤憲治預計2-3年后應該能實現突破，而且最有可能在中國率先實現普及。