“在燃油車時(shí)代,大家更關(guān)注整車和生產(chǎn)規(guī)模,對(duì)研發(fā)和零部件的關(guān)注度和投入不夠,造成汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了,但留下了技術(shù)‘空心化’的心病,至今也沒能翻身。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上坦言,發(fā)展新能源汽車是一個(gè)新開始,它正改寫歷史,在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下,我國電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。
      同時(shí),與會(huì)專家認(rèn)為,我國新能源汽車正由初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段,即從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。
      快速建立的供應(yīng)鏈 保障我國新能源汽車闖過孕育期
      近年來,我國開啟了從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變之路。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年9月,我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛,產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。
      “我國電動(dòng)汽車10多年的發(fā)展歷程表明,汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國,如果國內(nèi)沒有很快建立起給力的供應(yīng)鏈,我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天的成績。”陳清泰指出,跨界力量和企業(yè)大舉進(jìn)入,與整車企業(yè)合作建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;電池、電機(jī)、充電樁等領(lǐng)域一批專業(yè)化公司快速成長。同時(shí),供應(yīng)鏈迅速建立和水平快速提升,特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升,保障了我國新能源汽車持續(xù)突破,也使我國較為順利地闖過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期。
      陳清泰指出,每一次汽車技術(shù)突破,都是整車和零部件企業(yè)密切合作的結(jié)果。一般來說,整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒,但核心技術(shù)、關(guān)鍵部件卻大多出自零部件公司,如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊等。
      不同于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈,隨著汽車電子電氣架構(gòu)變化,新能源汽車供應(yīng)體系呈現(xiàn)出新特征。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上由整車廠掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù),而在新能源汽車發(fā)展中,以電池、電機(jī)、電控為代表的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由供應(yīng)商來提供。
      新型零部件 仍有市場(chǎng)空間
      新能源汽車快速發(fā)展給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
      在陳清泰看來,汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在迅速變化,軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。“目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成,存在很大的創(chuàng)新空間,這給我國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。”他表示,新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等板塊,都是近年來我國發(fā)展良好的領(lǐng)域,要抓住時(shí)機(jī),針對(duì)“卡脖子”環(huán)節(jié)下大工夫,力爭(zhēng)一項(xiàng)項(xiàng)突破,打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。
      值得注意的是,當(dāng)前供應(yīng)鏈存在安全隱患。以動(dòng)力電池為例,欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池公司總裁梁銳坦言,今年動(dòng)力電池主要材料大幅漲價(jià),三元材料比去年上漲58%,電解液上漲2倍多,銅、鋁等材料也出現(xiàn)漲價(jià),而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲,我國缺乏大規(guī)模的資源儲(chǔ)備,這將給新能源汽車可持續(xù)發(fā)展帶來巨大壓力。
      苗圩指出,缺芯少魂一直是我國的“制造之痛”,操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,也成為各個(gè)企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。
      “汽車涉及的軟硬件系統(tǒng),絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)能全部覆蓋的。”陳清泰認(rèn)為,跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵,建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。
      智能網(wǎng)聯(lián) 是決勝2.0時(shí)代的關(guān)鍵
      隨著新能源汽車從電動(dòng)化的1.0時(shí)代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代,產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)如何發(fā)力?
      在苗圩看來,新能源汽車是競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng),我國表現(xiàn)得不錯(cuò),今年1-8月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近180萬輛,滲透率持續(xù)提升,行業(yè)進(jìn)入快車道,但真正決定勝負(fù)的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他介紹,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,我國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案,以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端等為載體,加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化,同時(shí),行業(yè)要保持戰(zhàn)略定力,加快技術(shù)創(chuàng)新,繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
      有機(jī)構(gòu)預(yù)判,在整車成本系統(tǒng)中,軟件成本將從目前的15%上升到60%。“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈沒有固化,還在完善中。”在陳清泰看來,未來汽車零部件的概念和范疇將發(fā)生變化,70%以上的傳統(tǒng)零部件體系將面臨重構(gòu),從動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體,到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計(jì)算平臺(tái)、傳感器、激光雷達(dá)、控制器,再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運(yùn)控平臺(tái)、語音識(shí)別等零部件和軟件,都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
      國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長王金照建議,行業(yè)要致力于提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力,基礎(chǔ)材料研究不是單個(gè)企業(yè)能解決的,尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域,需要國家重大科技計(jì)劃支持。企業(yè)也要通過一些共性研發(fā)平臺(tái)建設(shè),與產(chǎn)業(yè)鏈合作突破。此外,在全球減排的大環(huán)境下,制造環(huán)境低碳化將是未來的競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)宜提前布局。