記者從業內獲悉，工業和信息化部、國家能源局近日決定聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，目的是落實《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。

鼓勵公共領域率先試點

私人領域商業化運營

記者從這份文件上看到，此次試點是以加強關鍵技術研發、加快換電基礎設施建設、促進換電模式車輛應用為目標，堅持市場主導、創新驅動、重點突破、協調聯動的原則，形成新能源汽車充換電模式互補的良性發展生態。

具體內容共七大方面，包括加強技術研發，支持企業開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關鍵技術攻關，提升產品技術水平，保障質量安全性能;開展示范應用，以城市實際需求為基礎，制定合理可行的換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。

同時，文件提出要完善基礎設施，將按照適度超前、布局合理、智能高效、集約利用原則，制定換電站建設規劃，保障換電站建設用地，簡化用地和電力報裝等審批流程，加大換電站接入電網配套工程建設協調力度。

此外，文件要求加強監測管理和優化產業生態，將鼓勵社會資本參與設立電池資產管理公司，提升動力電池全生命周期利用效率。

最后是強化政策支持，將鼓勵地方出臺支持換電模式車輛應用的相關支持政策，研究推出適合換電模式發展的金融及保險產品。

換電模式有助增加

更多電池儲備、優化電網運行

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對上海證券報記者表示，推動換電應用，開展換電試點，首先能夠使新能源汽車在一些沒有充電樁或使用不便的區域更好推廣普及。其次，通過發展換電，能增加更多的電池儲備，“這也是電力系統調峰的重要手段，通過平抑波峰波谷用電需求，實現電網更好運行。”

“這將是推動儲能發展的一個舉措。”真鋰研究院創始人墨柯在接受上海證券報記者采訪時表示，風光電力并不穩定，需要儲能配套。目前，一些地方政府已明確規定，風光發電項目必須配備一定比例的儲能裝置。

“儲能技術目前不成熟，尤其是大規模(MWh級)儲能系統技術。因此，現階段利用電動汽車的kWh級電池包做儲能，就顯得很有必要，這也有利于儲能系統技術向MWh級邁進。”墨柯認為。

今年是“十四五”規劃第一年，國家正在從產業生態、融合發展、充電基礎設施建設等方面加強落實，推動新能源汽車發展。

記者從接近政策層人士處也了解到，隨著新能源汽車的發展，政策對新能源汽車產業的支持，主要聚焦解決行業發展中市場難以解決的問題，如需要土地資源的充電基礎設施、需要財政支持的動力電池回收等，市場在新能源汽車發展中發揮的作用將越來越大。

此次文件明確要完善基礎設施，也被業內認為是換電政策最大的亮點之一。

中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和預計，今年新能源汽車能夠達到180萬-200萬輛之間。車電分離、換電模式進一步成熟，將繼續高速發展。

上市公司紛紛涉足換電

A股中也有多家上市公司已經或準備涉足換電領域。

就在上月底，協鑫能科發布移動能源戰略轉型計劃，并宣布與中金資本達成戰略合作，共同設立一支以碳中和為主題的產業基金。雙方將以換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用等產業為核心業務，重點布局大灣區、長三角、京津冀、成渝等區域。

據協鑫能科總裁費智介紹，針對當前換電行業存在的服務費高、電力增容難等痛點，公司拿出了解決方案，可通過充換電業務與協鑫旗下清潔能源發電協同，降低購電成本，提供差異化服務，解決電力增容難問題。而公司積累了近萬家工商業企業用戶，也將為動力電池梯次利用提供應用空間。

“我們的換電業務目前都是自己運營，服務的車輛類型有三種:首先是重卡，因這類車對能源的消耗大，且很多是24小時運營，相應換電的需求也大。”協鑫能科移動能源事業部CIO海文在接受上海證券報記者采訪時說，重卡有1000萬輛的存量市場，在換電領域才剛剛起步，空間很廣闊。同時，市場對重卡換電的商業模式也已比較認可，在國家碳達峰碳中和背景下需求也越發迫切。

另兩類是網約車和出租車市場。他透露，網約車也有大量換電需求， 因充電對電池損耗大，網約車公司有對電池資產保值的訴求。

“協鑫能科現在已掌握自動換電的相關技術。同時，我們本身作為電力企業，也有這方面的協同優勢。”海文說，在起步階段公司會采購一些換電設備。但未來，公司也會自己研發設計換電站，包括自己生產制造部分核心零部件。

此外，科大智能27日在互動易平臺表示，公司生產出售換電站設備，不參與換電站的具體運營。換電站業務目前國內主要運營主體包括蘇州博眾精工科技有限公司、寧波江宸智能裝備股份有限公司、昆山斯沃普智能裝備有限公司、奧動新能源汽車科技有限公司以及上市公司山東威達、北汽藍谷等。