近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2020年新能源專用車7.1萬臺的走勢相對較平穩(wěn)。2021年1-4月的新能源專用車的銷量3.15萬臺，同比增速280%，這也是低基數(shù)的因素，目前看今年新能源專用車走勢仍與市場脫節(jié)。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的產(chǎn)品較差，未來只有主力傳統(tǒng)廠家參與，才能逐步改善。

1、2021年新能源專用車銷量表現(xiàn)

2020年專用車走勢增長較低，但月度相對異常的前低后高。21年的4月的銷量增速偏高，相對20年4月的走勢較強。

20年較19年全年銷量的增速7%，體現(xiàn)專用車市場的回暖較快，市場走勢平穩(wěn)。未來看補貼運營等政策的效果。

21年1-4月達到3.15萬臺，增速274%，占2020年全年銷量61%，增長潛力巨大。

2、專用車增長特征 新能源專用車2021年1-4月市場銷量3.15萬臺，同比增長274%；4月的新能源專用車市場銷量1.2萬臺，同比增長151%。

新能源專用車上牌走勢相對復(fù)雜，20年同比增長一般，但低基數(shù)因素促進較大。21年的專用車增長仍有低基數(shù)貢獻，因此2021年增長較強。

3、專用車產(chǎn)品特征
今年的非運營的需求改善，營業(yè)類車型表現(xiàn)壓力仍較大。插混車型市場表現(xiàn)較弱，純電動仍是發(fā)展趨勢。 專用車助理結(jié)構(gòu)仍是微客為主，輕卡與輕客比例相近。

4、具體地區(qū)的需求特色 華南地區(qū)和西南地區(qū)是專用車主要市場。華東地區(qū)新能源專用車銷量偏低。電動微客的主要需求在華南地區(qū)，電動輕客也是華南地區(qū)，這體現(xiàn)了華南地區(qū)的激進的新能源推廣策略。

5、各城市都有自己的需求特色

專用車今年在各類車市走勢都相對低迷，沒有明顯的亮點市場，尤其是深圳的專用車下降，體現(xiàn)專用車的需求不可持續(xù)。目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市對路權(quán)開放較好外，純電動物流車在其他地方的路權(quán)并沒高于燃油車。路權(quán)開放問題依舊是純電動物流車發(fā)展的一個難點所在。如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權(quán)，是增進其發(fā)展的關(guān)鍵著力點。其次是充電樁不足的問題，目標(biāo)客戶對充電有后顧之憂；再次是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能問題。目前純電動卡車質(zhì)量不過關(guān)，安全問題（尤其是電池的熱失控問題）仍然讓客戶心有余悸。

6、新能源專用車的需求特色 2021年的新能源專用車增長較大，主要是深圳、成都、廣州等大城市需求回升。從2021年的企業(yè)表現(xiàn)看，傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、東風(fēng)汽車等有渠道優(yōu)勢的企業(yè)的表現(xiàn)很好，新能源物流車不僅是產(chǎn)品。目前除了上汽通用五菱和奇瑞之外，沒有太強的主力車企參與專用車，非市場因素也是決定企業(yè)表現(xiàn)的重要因素。

7、具體城市的需求特色 專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。

2021年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，奇瑞等全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快、但發(fā)展后勁不足問題會凸顯。近期的上汽通用五菱等企業(yè)進入，對市場促進較好。