在剛剛閉幕的上海國際車展上，埃安、智己、嵐圖、WEY等本土車企的高端品牌以及蔚來、小鵬、威馬、哪吒等造車新勢力紛紛登臺，帶來了旗下全新產品。此前一直宣稱“不造車”的華為加入戰局，百度首次以參展商身份亮相。

在競爭日益激烈的背景下，市場新一輪的洗牌、分化、重構仍將上演。新能源大潮中，各方陣營都有各自不同優勢和實力，有的長于技術研發、有的擅長品牌營銷、有的在資本市場長袖善舞等等。

2020年，被稱為電動化和智能化的元年，蔚來、理想、小鵬這三家緊隨特斯拉的企業，被稱為“蔚小理”。

其實從產品角度來講，小鵬只有ICV、理想只有偽EV，理想ONE還是一個增程式產品，嚴格意義來講并不算是純電動車。只有蔚來不僅兼具ICV和能源生態建設優勢，還在產品交付量和用戶服務運營走在了前列。

如果說2020年算是新勢力元年，2021年絕對是傳統公司反攻的一年。

比亞迪憑借EV積累助力品牌向上，大眾、豐田全線出擊，但同時發力EV和ICV的企業卻只有廣汽埃安一家。不僅憑借強大的研發實力，持續打造出廣受市場和消費者歡迎的一系列產品，還以新能源車銷售突破10萬輛的最快記錄，展現出一家頭部新能源車企的強悍實力。

隨著新能源頭部車企的洗牌和重構，眾多業內人士認為，代表傳統車企陣營的中國品牌創新勢力廣汽埃安有望成為重要一極，與造車新勢力代表蔚來、外資品牌代表特斯拉形成全新的“ANT”三強格局。

01

多項王牌技術在手

硬核實力助推銷量節節攀升

不管營銷噱頭如何天花亂墜，歸根結底，能否造出一輛好車才是一個品牌安身立命的關鍵。

對于電動汽車而言，電池的安全性能是消費者最為關心的話題。此前，國內發生的一連串的電動車起火事故，元兇都指向了電池。

特斯拉的科研實力是行業內數一數二的，在電動化、智能網聯、電化學體系創新、電芯設計、PACK結構優化以及生產制造工藝革新上均處在行業領先位置。

蔚來汽車起步相對較晚，2020年以后才開始發力解決磷酸鐵鋰電池冬天續航折損問題，之后又宣布對現有70kWh電池包進行升級，以及單體能量密度達360Wh/kg的固態電池包產品。

而廣汽埃安自誕生之日起，就摒棄了傳統車企的保守“油改電”策略，堅定進入新能源“快車道”。斥巨資打造了全球領先GEP2.0鋁合金純電專屬平臺，自主研發了全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅、海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術、彈匣電池系統安全技術等多項“殺手锏”，讓眾多競爭對手難以望其項背。

在EV領域，廣汽埃安超級快充電池技術實現了“8分鐘電量從0%充至80%”，彈匣電池系統安全技術在行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，可以說重新定義了三元鋰電池的安全標準。

這兩大技術瞄準的正是電動汽車場景中兩個最大的痛點——充電和安全。

同時，廣汽埃安在ICV（智能網聯技術）領域同步發力，推陳出新，多項技術實現全球領先。

眾所周知，在ICV領域，特斯拉有著巨大優勢，霸居頭號交椅。廣汽埃安不懼挑戰，選擇了以構筑產業鏈的模式直面競爭，牽手科大訊飛創立星河智聯，合力在智能座艙、車聯網、汽車數字化服務等領域打造行業標桿；另外，投資地平線、與華為簽署深化戰略合作協議等動作，都在為埃安ICV領域的領勢先行而賦能。

2020年，廣汽埃安搶先交付全球首批L3級自動駕駛車輛和全球首款5G車、發布ADiGO4.0智駕互聯生態系統等，還自研推出廣汽全新一代智能操作系統G-OS，在智能化應用方面遠遠領先于傳統汽車品牌。

實事求是的講，在當今新能源汽車市場上，能同時在自動駕駛、5GV2X、智能座艙等細分領域都擁有頂尖成果且實現行業領先，很多品牌車企都還暫時做不到。而技術自研方面的深厚底氣不僅賦予埃安趕超特斯拉的勇氣，還折射出中國品牌在全球電動化浪潮中“換道超車”的勇氣及實力，并非局限于“ANT”的一席之地。

也正是得益于EV、ICV領域的強大技術實力，廣汽埃安實現了AION家族全系車型向合資品牌的反向輸出，除AION S已輸出給廣汽豐田和廣汽本田外，AION LX也已實現向廣汽菲亞特和廣汽蔚來的輸出，另外，AION V和AION Y兩款車型也分別輸出給了廣汽三菱和廣汽蔚來。

自此，以廣汽埃安為代表中國品牌在全球電動化浪潮中，告別傳統燃油車時代“以市場換技術”的情況，在技術方面已經實現變道超車，開創了自主品牌向合資品牌的技術反向輸出先河，“新時代的合資”關系也被重新定義。

02

智能工廠行業領先

個性定制全新升級

造車新勢力擅長利用互聯網思維把握用戶體驗，智能制造則是傳統車企的絕對優勢，這一點毋庸置疑。造車是一項復雜且龐大的過程，不僅涉及到巨額的資金投入以及強大的研發水平,也關系到整合上下游產業鏈資源的能力和服務體系力。這些都關乎著企業的生產效率、產品品質及成本控制。

因此，特斯拉雖然在全球運營多家超級工廠，產業鏈配套及自研能力較強，目前也只顯現出成本控制優勢，而蔚來則還處于從代工轉變為自建工廠階段。

廣汽埃安在智能制造領域則絕對是業內的頭部企業，其從一開始就目標清晰，不同于傳統汽車制造模式，在沿襲于豐田、本田精益生產模式的基礎上，敢于創新，打造了全球首個大規模定制化純電專屬工廠。

廣汽埃安智能生態工廠擁有鋼鋁車身柔性生產、數字化自主決策、互動式定制、能源綜合利用等四大全球領先優勢，在產品質量、成本控制、用戶互動、生態環保等方面具備突出優勢。

值得一提的是，在銷量迅速增長以及今年全新車型AION Y推出必將帶來銷量規模進一步擴大的背景下，廣汽埃安智能生態工廠（簡稱“埃安工廠”）迎來全面進化，產能在原有10萬輛/年的基礎上，將擴充至20萬輛/年。

賦予每一款車獨立的個性，廣汽埃安正在讓自己的用戶獲得傳統豪華車客戶才能擁有的專屬福利。

03

營銷服務更有“溫度”

引領全新商業模式

品牌對市場和用戶的用心程度，決定消費者對于品牌的感知和認可程度。對于高端電動車用戶而言，想贏得他們的青睞，除了質量過硬的產品，還需要貼心有溫度的服務。

特斯拉的直銷模式是一大亮點。為用戶簡化了購買流程，降低了時間成本。蔚來的車主服務在業內有口皆碑。不管是耗巨資在各大城市打造的蔚來中心，還是整合全球資源創立NIOLife原創生活方式品牌等，都讓每一個蔚來的車主體會到了“尊貴感”和“專屬感”，收割了一眾粉絲的芳心。

廣汽埃安也深知純電動車的用戶無論是消費行為還是用車習慣，都和傳統燃油車有很大的區別，并為此打造了行業領先的營銷服務新生態。

比如，在服務中心，打通了手機-車機的生態連接，通過埃安APP即可實現遠程控車和一鍵尊享服務，讓用戶享受全生命周期、一站式的尊享服務。

在渠道建設上，廣汽埃安更是創造性推出了一種顛覆傳統4S店模式的25hours體驗中心和CBD城市展廳。在這里，消費者不僅可以看車、購車，還能在充電、維修保養之余看看書、品一杯咖啡或者與家人、朋友享受一段難得的樂享時光。

通過這種線上+線下的創新渠道結合，廣汽埃安打破了以往“用戶-經銷商-主機廠”的鏈式關系。這種可持續進化的商業模式，讓其在未來可以持續引領產業生態圈建設。

源于技術研發、智能制造、營銷服務等方面的領先實力，今年第一季度，AION家族實現累計銷量達17649輛，AION S與AION V蟬聯細分市場銷冠，再一次展現了廣汽埃安品牌在新能源市場的強大號召力。

無論時代如何發展，創新永遠是一家車企立于不敗之地的重要法寶。在新能源汽車賽道上，廣汽埃安、蔚來和特斯拉都在不同領域實現突圍。

一言以蔽之，達成“年銷售十萬輛”的業內發展分水嶺后，由廣汽埃安、蔚來和特斯拉組成的“ANT”組合，未來將持續引領中國新能源未來的發展趨勢。

尤其在2020年11月品牌獨立后，定位高端智能電動車品牌的廣汽埃安，短短150天里開啟了從研發、制造、產業鏈、營銷服務模式到組織文化的一系列創新變革，效果顯著。

據悉廣汽集團目前正在研究埃安的混改，其上市公司在半年多時間經歷了四次股票漲停，每一次都與埃安品牌有一定關聯。相信隨著資本引入，技術背景、品牌口碑到市場交付量都表現不俗的埃安，很可能會再度掀起一股巨浪，創造千億規模起步市值神話。到那時，廣汽埃安也應該要換一個全新的LOGO了。

在ANT這三家新晉巨頭中，特斯拉、蔚來、廣汽埃安各有千秋。在剛剛過去的上海車展，我們可以很清晰看出一個趨勢：中國已全面邁入新能源時代。“ANT”開始全面取代“蔚小理”的時代已經到來。