近日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》在網(wǎng)絡(luò)上草案被公開，從曝光細(xì)節(jié)來看，這份草案真實度較高，很可能說明國家即將規(guī)范亂象橫生的“老年代步車”市場。
      從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛?cè)俗�位在�?nèi)最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設(shè)計和制造上用于短途出行的微型低速電動乘用車。
      換句話說，以后缺乏標(biāo)準(zhǔn)的“老年代步車”被劃入了乘用車范疇，將接受一系列生產(chǎn)制度規(guī)范，行業(yè)大洗牌即將來臨！
      草案對微型低速電動乘用車的外形、技術(shù)條件等方面都進(jìn)行了比較詳細(xì)的規(guī)定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛范圍內(nèi)最大時速應(yīng)大于等于 40km/h 且小于等于 70km/h；
3、車輛的整備質(zhì)量不超過 750kg，且動力電池占整車重量不應(yīng)超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低于 20km/h 時，應(yīng)該能夠給車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶嵝崖曇簦?br /> 5、測量最大爬坡度，不低于20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應(yīng)不大于 10 秒。
      從以上標(biāo)準(zhǔn)中，我們可以得出一些結(jié)論：
1、車輛的大小不可過大，但也足夠大了，我們可以拿市面上常見的smart舉例。一輛smart fortwo的尺寸是2695mm/1663mm/1555mm，除了寬度略有“超標(biāo)”外其余指標(biāo)依舊綽綽有余。
      目前的“老年代步車”越做越大，規(guī)定對于減少企業(yè)相互攀比造大車導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故起到了重要的預(yù)防作用。同時這個尺寸也可以基本滿足4個人的短途出行需求（當(dāng)然肯定是談不上什么舒適性了）。
2、電池不可過重，鉛酸電池拜拜。規(guī)定中對于車輛重量和電池重量的規(guī)定對造車技術(shù)提出了一定要求，重量大性能落后的鉛酸電池將不可能繼續(xù)被正規(guī)車輛使用，此后微型低速電動車也將和正規(guī)電動汽車一樣使用鋰電池。
      技術(shù)門檻自然會淘汰一大批落后企業(yè)，同時可以加大新能源產(chǎn)業(yè)的市場份額。
3、安全指標(biāo)有了明確規(guī)定。此前大家最擔(dān)心“老年代步車”的一點就是脆弱的車體，大量代步車甚至只是底盤+玻璃鋼的結(jié)構(gòu)。這樣的車在馬路上橫沖直撞其安全性可想而知……
      《草案》中對于車輛的碰撞性能有了明確規(guī)定，讓脆弱不再是小車的代名詞，還強(qiáng)制規(guī)定所有車輛必須安裝ABS系統(tǒng)，目前市面上成熟的ABS系統(tǒng)價格大概在1000-3000元，所以造車成本是肯定上升的。

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