新華網(wǎng)北京10月10日電（記者 姜俊吉）低速電動(dòng)車是否屬于違規(guī)產(chǎn)品？其安全性誰來保證？盲目發(fā)展低速電動(dòng)車是否會(huì)加劇產(chǎn)能過剩？對(duì)于已經(jīng)涌入市場(chǎng)的低速電動(dòng)車廠家如何進(jìn)行規(guī)范？10日下午在京召開的2015電動(dòng)汽車創(chuàng)新與發(fā)展論壇就以上問題，與會(huì)專家、學(xué)者、制造商和供應(yīng)商進(jìn)行了深入探討。本屆論壇的主題為“更節(jié)能、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)”。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，盡管相關(guān)的制造標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，中國低速電動(dòng)汽車行業(yè)的興起對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將是件好事。付于武提出，為了防止出現(xiàn)發(fā)展低速電動(dòng)車造成不必要的產(chǎn)能過剩，還需要政府盡快出臺(tái)相關(guān)政策加以引導(dǎo)，疏堵結(jié)合、規(guī)范管理，以有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
        付于武建議，實(shí)行“產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬”的管理原則；政府選擇部分地區(qū)進(jìn)行鋰電補(bǔ)貼試點(diǎn)，激活鋰電池市場(chǎng)；建立低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，明確產(chǎn)品定義；在國家統(tǒng)一規(guī)制下，各城市決定低速電動(dòng)車的準(zhǔn)行、禁行或部分準(zhǔn)行，使不同地區(qū)根據(jù)各自情況各得其所；選擇部分基礎(chǔ)較好、積極性較高的地區(qū)，開展導(dǎo)入低速電動(dòng)車規(guī)范管理試點(diǎn)。
        河南沃隆車業(yè)董事長(zhǎng)韓群山在接受記者采訪說：“需求決定市場(chǎng)，2-4萬元的低速電動(dòng)汽車，正是符合了中小城市的農(nóng)村需求，只要嚴(yán)格按照汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，安全系數(shù)不會(huì)是問題。”據(jù)了解，早在去年11月份，河南沃隆車業(yè)公司就曾發(fā)布了一款可以無限續(xù)航的電動(dòng)汽車的投產(chǎn)上市，韓群山認(rèn)為，這預(yù)示著該產(chǎn)業(yè)的“瓶頸”技術(shù)的突破，此舉將會(huì)把電動(dòng)汽車帶進(jìn)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。
        中國汽車技術(shù)研究中心研究員黃永和介紹了美國、日本、歐盟等汽車發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的低速電動(dòng)車管理經(jīng)驗(yàn)。黃永和認(rèn)為，中國新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性、新興產(chǎn)業(yè)在緩解城市擁堵、空氣污染、改善民生方面發(fā)揮了巨大作用。在發(fā)展低速電動(dòng)車的具體操作上，在全國不應(yīng)實(shí)行同樣的標(biāo)準(zhǔn)，要在統(tǒng)一規(guī)定下，由不同地區(qū)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。