氫能源作為能源體系的重要組成部分，如何安全、高效地利用，成為全國各省市如火如荼探討的課題。

山東作為煉化大省，很多工業副產物能夠產生氫氣，也基于這樣的產業結構、先發優勢，山東氫能產業的供應鏈正在逐步完善，并將氫能的綜合利用作為脫碳的重要手段。

財聯社記者借機在跨國公司領導人青島峰會期間對產業資本、金融機構、政策制定方等人士進行綜合采訪，以期理清山東氫能源產業發展脈絡。

產業資本呼吁聯動制氫

與會期間，“綠氫”這個概念被反復提及，綠氫是指利用太陽能、風能等可再生能源來制取氫能。目前來看，國內氫氣的制造仍然處于初級階段，主要來源于自于化學燃料和工業副產品，制造過程中，氫氣純度和成本等方面都存在著課題。

與會期間，全球跨國企業對公司所處領域氫能源的規劃與挑戰展開討論，此外對于氫能價值鏈構建，參會企業還提到一個關鍵詞——產業鏈的貫穿。

蒂森克虜伯集團執行委員會成員兼大中華區CEO高巖在會議期間對公司的減排措施直言不諱，他表示“在鋼鐵領域實現碳中和，最關鍵的元素就是用氫還原鐵技術代替傳統的煉鐵煉鋼技術，這是我們認為在鋼鐵行業達到碳排放最可行甚至是唯一可行的辦法。”

在高巖看來，產業鏈企業高效合作，才是將氫能發展到新階段的關鍵要素。他表示：“蒂森克虜伯不僅是最大綠氫需求者，公司綿長的產業鏈條也能夠成為一個供應商，尤其是電解水制氫的技術供應、風電軸承制造等領域，公司具備較強優勢。”

山東能源同樣看重產業聯動，公司集團國際業務中心的楊洋表示：“氫產業鏈綿長而又繁雜，我們目前主要集中靠上游這段，構建全產業鏈平臺向下游延伸，除了內部產業之間的協同外，離不開多方合作，這樣才能真正順利完成向氫能轉型。”

無獨有偶，濰柴動力作為氫燃料電池“鏈主”企業，聚焦在動力系統和整車環節，其他的業務則是通過產業鏈上下游聯動推動發展，如與東岳集團、煙臺冰輪這些企業合作實現質子交換膜，包括空氣循環泵產品上面推廣和應用。

氫燃料電池商業化仍存壁壘

談及氫能源的實際應用，氫燃料電池的地位難以撼動。作為氫燃料電池的佼佼者，濰柴動力執行總裁陳文淼向財聯社記者表示：“氫燃料電池技術近年來不斷提升，公司產品已經批量在城市公交、高速牽引、區域物流等場景中使用，并且完成了極寒條件下環境適應性試驗。”

但在商業推廣上，陳文淼表示任重道遠，目前仍存在買得貴、用著貴的真實問題和挑戰，但這兩個問題會隨著產業鏈的完善得以解決。

他進一步講到：氫燃料電池是適合進行大工業生產的產品，只要產量達到一定規模，成本下降非常快。過去三年間，氫燃料電池的發動機成本已經處在一個快速下降的狀態。

“用得貴的問題核心在氫氣價格，除制氫成本還包括氫氣運輸以及加氫站費用多個環節，目前國內各個加氫站真實氫氣價格都在每公斤50以上，對客戶來講成本偏高。”陳文淼如是說。

據記者了解，科技部氫進萬家的科技示范工程，通過產業聯動，充分挖掘場景使用特點，大大降低了氫燃料電池的使用成本。

陳文淼表示：“解決用的貴，最直接的辦法就是產業鏈充分合作。通過與具有豐富富產氫資源的企業進行合作，開展制氫加氫一體化以及管道輸氫的示范運行，將氫氣的成本大幅度降低。目前在客戶特定的場景下，氫燃料電池車輛的使用的成本已經降低到市場可以接受的一個價格。”

“脫碳”或將成為金融產品量化指標

產業發展離不開金融助力，濰柴動力、蒂森克虜伯等龍頭公司均提到資金的重要性，并提出將客戶、貨源、金融多方資源的融合。

三菱日聯銀行咨詢調研部高級經理稻山幸典在與會期間還透露出未來金融機構相關產品、融資方案的設計思路，他表示，三菱日聯銀行承諾投融資組合當中的溫室氣體排放量，在2050年實現凈零。這樣意味著“脫碳”，未來或將成為金融產品設計過程中的一個量化指標。

在業務可行性方面，稻山幸典表示：“中央和地方政府所提供的補貼、風險分擔以及各種監管的放寬，這些措施都是不可缺少的。”

對于綠氫生產的成本結構，企業未來降本增效的方向，他向財聯社記者表示“第一部分是電力成本，第二部分是水電解成本，第三部分是設備維護成本。這三者之間大概的比例是80：15：5。降本增效的固定邏輯下，如何降低可再生能源電力成本，未來將成為產業資本研究的方向。”

高巖則表示氫能技改屬于重資產投入，后續資金的持續性將成為產業轉型成功與否的關鍵要素之一，他向財聯社記者表示：“將高爐改造成用氫還原鐵煉鋼技術，是一個十分浩大的工程，并且充滿挑戰，僅德國要將所有的高爐轉變成用氫煉鋼，就需要80億歐元的投資規模，改造完成后，僅蒂森克虜伯每年就需要70萬噸氫能，這個需求量也是產業的挑戰。”

除此之外，不少跨國企業還呼吁在產業初期，產業資本需要政府層面在政策上能夠給予一定支持。

如美國空氣產品中國區氫能業務總經理胡華利與會期間表示：“氫能項目今天還屬于產業早期階段，目前經濟性上還存一些很大的挑戰。很多項目都需要政府提供支持，包括項目審批、土地資源，甚至在氫能應用的早期階段還要有一定的補貼機制。”

山東譜寫制氫藍圖

與會期間，山東省能源局副局長王福棟向外界闡述山東省氫能發展路徑，并制定產業發展時刻表。

他表示2020到2022年，為全面起步階段，產業發展制度體系逐步建立，工業副產氫純化、燃料電池發動機、關鍵材料和動力系統集成等核心技術率先取得突破，達到國內先進水平。加氫基礎設施建設有序推進，燃料電池汽車在公交、物流等商用車領域率先示范推廣。

2023年山東將進入氫能源加速發展階段，氫能制、儲、運、加等網絡設施逐步完善，氫能在商用車、船舶、港口機械等領域量化推廣。

2026到2030年為塑造優勢階段，產業規模質量效益全面提升，關鍵技術綜合指標達到國際先進水平，形成一批具有自主知識產權的知名企業和品牌。建立氫能產業與新一代信息技術和新業態深度融合的新型智慧生態體系。

在空間布局上，山東將著力構筑兩大高地，布局兩大集群，培育壯大魯氫經濟帶。

圍繞中國氫谷、東方青島建設，將濟南打造成為氫能產業創新研發、裝備制造、商務會展、商業應用集聚地，將青島發展成為氫能軌道車輛及船舶研發制造、氫能港口機械及物流應用、氫能熱電聯供及固定式、分布式電源研發應用基地，形成以濰坊、淄博為龍頭的燃料電池及關鍵材料產業集群和以聊城、濟寧為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產業集群。