新能源汽車碳資產開發的意義在于，踐行‘雙碳’目標的同時充分發揮新能源汽車碳資產的價值，挖掘更多盈利潛力。
      對新能源汽車碳資產進行開發和應用，是汽車行業利用市場機制進一步落實‘雙碳’目標的重要手段，也是與現行新能源汽車產業政策銜接。       可以肯定的是，目前新能源汽車具備把碳資產量化的條件和潛質，新能源汽車出行和使用階段的碳資產可以變現，且未來這一領域的碳資產價值增長空間巨大。
      那么，當下新能源汽車在出行階段的碳減排量有多少？其中的經濟價值又有多大？對此，中汽數據以去年國內新能源汽車的保有量以及全國碳市場的年均交易價格為標準進行了測算。結果顯示，與傳統燃油車相比，新能源汽車的碳減排效果明顯，潛在的經濟價值顯著。
      從新能源汽車出行階段的減排效果看，相比于燃油車，純電動汽車在使用過程中無污染物排放，對環境的碳減排做出了貢獻。按照中汽數據的測算，以基準燃油車油耗為6.4L/100km，純電動乘用車電耗為13.9kWh/100km，年行駛里程11500km為例，按照TCAS 536-2021《新能源汽車替代出行的溫室氣體減排量評估技術規范》中的計算方法計算，在電網供電情況下純電動乘用車單車年減排量約為0.9噸。
      除了減排效果顯著之外，新能源汽車出行碳減排量的經濟價值更為突出。根據中汽數據的測算，以2021年國內新能源乘用車保有量685萬輛估計，年累計減排量約500萬噸；按照2021年全國碳市場年均價格估計，2021年全年新能源汽車在出行階段減排量的潛在經濟價值超2億元。
      事實上，新能源汽車出行碳減排量蘊藏的價值在業內已達成共識。在生產和報廢回收階段，新能源汽車和燃油汽車的排放量相當，而在車輛使用階段，電動汽車的碳減排潛力有明顯優勢。
      因此，新能源汽車出行階段碳資產開發具有重要價值，建議研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，并將其作為鼓勵傳統車企轉型新能源汽車生產的抓手。