1月28日，阿里巴巴投資的無人駕駛技術公司Auto X運營的L5級別全無人駕駛出租車（Robtaxi）正式面向公眾開放試乘，開啟中國自動駕駛出租車商業化序幕。但專家表示，目前國內自動駕駛汽車上路仍處于“無證駕駛”階段，未來的測試和運營還有待法律政策規范。

車內沒有駕駛員的無人駕駛

Auto X方面向第一財經記者透露，將在深圳坪山區建設中國首個全無人駕駛運營中心，開展L5級別全無人駕駛RoboTaxi車隊示范應用，推廣無人駕駛科普和市場教育，探索商業化運營模式。

去年12月，Auto X展示了25臺完全無安全員值守的全無人駕駛Robotaxi車隊，能保持40公里的時速，首次實現了全無人駕駛汽車在中國零的突破。

Auto X的全無人駕駛RoboTaxi車隊采用克萊斯勒大捷龍車輛平臺，大捷龍也是谷歌無人駕駛公司Waymo在美國面向公眾運營的全無人駕駛的車型。Waymo公司已經在美國鳳凰城開始正式運營的無人駕駛打車服務。

所謂的L5級別全無人駕駛汽車，是指車內不需要配備安全員的無人駕駛汽車。目前在全球范圍內，也僅有Waymo實現了全無人駕駛汽車的商業化運營。

由于無人車內不配備任何工作人員、無遠程遙控，每輛車上均安裝了遠程客服語音交互系統，方便乘客撥打遠程客服電話。Auto X表示，公眾可通過Auto X公眾號預約報名乘坐全無人自動駕駛出租車。

Auto X創始人、董事長CEO肖健雄對第一財經記者表示：“無人駕駛代表未來的方向，但是推動Robotaxi在中國安全高效地大規模商業化，需要企業和政府的協作，在無人駕駛市場準入、政策和法律監管等方面實現突破。”肖健雄對深圳政府敢于創新試點全自動無人駕駛汽車上路的開放政策表示贊賞。

越來越多的業內人士希望各地政府對自動駕駛企業的創新敞開大門，積極擁抱并推廣這項技術。一位自動駕駛領域專家向第一財經記者建議道，比如在上海，如果能把自動駕駛的測試區從嘉定、奉賢這些比較偏遠的地方，逐漸擴大到類似大虹橋區域，會對自動駕駛技術進一步提升會有很大好處。

在廣州，文遠知行近日也擴大了L4級別自動駕駛出租車的試點范圍，進入廣州珠海區“一江兩岸”的核心城區。文遠知行方面對第一財經記者表示：“這是全國范圍內第一次在城市中心區域、地標建筑物附近開放自動駕駛測試，也顯示了廣州在推動自動駕駛領域發展的先導示范作用。”

另一方面，目前在中國各個城市仍然沒有正式的無人駕駛牌照的發放，自動駕駛企業的路測基本都是行駛于“灰色地帶”。“現在國內的自動駕駛都是行政指令，全部的自動駕駛汽車都是拿著紙質臨牌，我們需要的是通過立法來給無人駕駛汽車頒發鐵牌。”肖健雄呼吁道。 自動駕駛的“誤區”：輔助駕駛

無人駕駛汽車在全球正在掀起新一輪的投資熱潮，自動駕駛企業的研發也在加速奔跑。目前包括中國的百度、滴滴、小馬和文遠知行等公司正在開發的高級別的無人駕駛汽車大多數是L4級別的無人駕駛，這些正在研發的汽車仍然在車內配備駕駛員，但是駕駛員雙手可以完全脫離方向盤。

當地時間1月27日，百度獲得了加州的全無人駕駛測試牌照，將使用林肯MKZ和克萊斯勒的大捷龍作為測試車輛，此前獲得這項牌照的中國公司只有Auto X一家；滴滴近期獲得的一筆3億美元融資也將用于開發L4級別的自動駕駛汽車。

電動車巨頭特斯拉很早就開始積極投入全無人的自動駕駛出租車軟件系統的開發，盡管技術推出的時間點仍然不確定，但馬斯克預計全自動的無人駕駛出租車商業化運行將給企業帶來巨大的經濟效益。

馬斯克表示：“隨著特斯拉自動駕駛技術的不斷改進，特斯拉的電動車將有希望成為無人出租車，使用時間可以從每周12小時增加到每周60小時。這將給特斯拉帶來額外的收入，使該公司在每輛汽車上產生更多的利潤。”

盡管特斯拉將其自動駕駛軟件命名為“全自動駕駛”（FSD），但FSD也仍然是輔助駕駛。要求駕駛員將手放在方向盤上并時刻保持專注。

特斯拉在輔助駕駛技術方面毫無爭議處于業內領先地位。在國內，蔚來汽車和小鵬汽車也效仿其推出所謂的“自動駕駛”系統，但這引起業內人士的擔憂，因為如果消費者誤把輔助駕駛當作自動駕駛來操作，將會是非常危險的。

“自動駕駛是基于大量的算法和基礎平臺開發的，需要AI系統的支持，并不是說一輛車裝上了自動駕駛芯片，配備了激光雷達傳感器，就能成為自動駕駛汽車了。”肖健雄對第一財經記者表示。

多數專家認為，真正的“自動駕駛”是指人們可以在車輛行駛的時候，安全地睡在方向盤后面。在談到自動駕駛和輔助駕駛最本質的區別時，肖健雄對第一財經記者表示：“輔助駕駛是主要由駕駛員參與的，如果出現事故了，那么駕駛員需要承擔責任，但自動駕駛是完全由AI系統決策作出駕駛行為的，不需要有人參與到具體的駕駛過程中，一旦出現事故，由AI承擔責任。”