在2017年2月10日，國家標準委就曾正式下達電動自行車國標修訂計劃，項目周期24個月，也就是說，電動自行車最新國家標準最遲將于2019年發布。不過目前看來，這個進度要提前了。
        目前國內的兩輪車產品中，可以分為電動平衡車、自行車，電動自行車，電動輕便摩托車，電動摩托車5大類。其中，自行車、電動自行車被劃入非機動車，而電動輕便摩托車，電動摩托車被劃入機動車。
        電動車企業希望將這類產品劃入電動自行車，這樣就不必再申請機動車生產資質，也可以最大限度降低經營成本。消費者則關心這類產品的上牌，駕駛證件問題。如果劃為電動自行車，使用費用將大大降低。
        地方管理部門則需要標準能對產品實現目視管理，比如規定30公斤，超過就是超標車，就可以查處。
        2015年，國標委暫停輕便摩托車的標準之后，目前國內兩輪車的相關技術標準便沒有形成閉環。其中就包括0—50公里時速帶內的電動兩輪車劃分。
        電動自行車與輕便電動摩托車兩類產品的標準還存在著調整地帶。按照常規理解，兩者之一明確后，另一個就自然補缺，并形成標準上的閉環。
        近日兩輪車行業相關標準的陸續出臺，似乎也顯露了國家部委要補齊兩輪車產品標準鏈環的跡象。
        2017年第4季度，《電動平衡車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等相關標準陸續發布。
        目前電動車行業中，已經有一批企業獲得了電動摩托車的準入資格，包括雅迪、愛瑪、新日、綠源、臺鈴、五羊-本田凈原等。
        毫無疑問，新國標的實施，對于這部分擁有相關資質的企業而言，不會有太多的影響，甚至會帶來一定的利好。
        縱觀目前國內的電動車市場，消費需求正由此前的以價格為唯一核心，慢慢轉向以品質、品牌等為核心的新層級。
        隨著新國標的實施，3C認證的落地，國內的電動車行業必將建立全新的門檻。而電動車市場的營銷也將由此前的價格戰、渠道戰，轉向國標戰，3C戰，甚至回歸到產品戰。